Existem diferentes tipos de corrosão. A corrosão é um fenômeno natural. Eminentes cientistas, engenheiros e pesquisadores têm sido bem sucedidos ao longo dos anos na superação desse problema ameaçador. No entanto, avaliações periódicas são feitas para atingir o nível atual de proteção.

Corrosão galvânica

A decomposição gradual de metal por processo eletroquímico ou por química é a corrosão. A corrosão galvânica é uma forma genérica. Um ânodo, um cátodo e um eletrólito são necessários para formar corrosão galvânica. Essa combinação é conhecida como célula galvânica ou pilha galvânica. É formado quando dois metais dissimilares são conectados eletricamente por uma solução aquosa que causa transferência de elétrons.

Formas de redução química quando a corrente entra no eletrodo a partir do eletrólito. A diferença de potencial elétrico ocorre quando o ânodo e o cátodo são separados em um eletrólito condutor. Os íons cátions carregados fluem de um ânodo para cátodo através de um eletrólito condutor. Um circuito elétrico é formado por esta ação, e ocorre corrosão no ânodo. O cátodo pode corroer em menor grau.

A oxidação ocorre quando o ânodo perde elétrons, o que provoca uma superfície metálica carregada positivamente. Os íons cátions atraem anions negativos no eletrólito formando um novo composto. Perde as suas antigas propriedades metálicas que formam ferrugem ou óxido de ferro. A redução refere-se ao ganho de elétrons no cátodo. Assim, o cátodo mantém suas propriedades metálicas. A ocorrência e a magnitude da corrosão dependem da diferença de potencial entre ânodo e cátodo.

Os metais de potenciais mais altos geralmente aparecem na extremidade anódica da série galvânica e aqueles com potenciais mais baixos estão no final catódico da série galvânica. Como regra geral, os metais na extremidade mais distante da série galvânica são mais suscetíveis à corrosão quando colocados em uma solução.

A corrosão galvânica ocorre invariavelmente devido a um processo eletroquímico em que os metais incompatíveis estão conectados a um campo elétrico através de um eletrólito. Metais não compatíveis – por exemplo, alumínio e cobre e alumínio e ferro. O alumínio tem uma alta afinidade com o oxigênio. Ele forma instantaneamente um filme de óxido resistente que retarda a oxidação adicional.

Os componentes de alumínio e aço são protegidos por revestimento em pó. Eles vêm com cores atraentes e um revestimento espesso que proporciona uma proteção duradoura contra a corrosão. Se o revestimento estiver riscado, a corrosão começa gradualmente a descascar o revestimento.

Corrosão Intergranular

Os óxidos nos limites dos grãos têm alta resistência elétrica. As propriedades mecânicas também são afetadas. A força de produção diminui. O trabalho a frio sofre danos.

O estudo de microestruturas revela distribuição disseminada e aglomerada de óxidos indesejados. Os óxidos de alumínio sempre se estabelecem no limite do grão que é inevitável. As aeronaves utilizam ligas de alumínio. O tratamento de ligas fundidas ou de alumínio puro com elementos de terras raras contém os óxidos dentro dos limites de grãos. Isso torna o metal mais forte e eletricamente eficiente. As falhas de fadiga são evitadas pela contenção de óxidos dentro dos limites dos grãos.

Corrosão uniforme

Todos os tipos de corrosão são geralmente correlacionados, embora possam assumir formas diferentes. A corrosão pode se espalhar uniformemente ou concentrada em uma área localizada.

Isso se distingue pela uniformidade da distribuição da corrosão causada pelo movimento das áreas anódicas e catódicas das superfícies metálicas. Essa tendência é mais precária do que um caso onde ocorra uma falha. Um exemplo clássico de uniformidade da corrosão é geralmente vista na base da via férrea. As falhas não ocorrem na base, pois está sempre sob cargas compressivas. Não faz diferença se é motor elétrico ou motor a diesel. A falha de fadiga ocorre apenas na interface conjunta sob o esforço de tração.

Corrosão localizada

A corrosão localizada cria pequenos orifícios ou cavidades na superfície metálica. Essas cavidades são conhecidas como efeito corrosão. Estes não são facilmente visíveis. Eles podem ser ocultos por detritos de corrosão. O dano subterrâneo perigoso dá origem a fendas de fadiga se o metal estiver sob tensão. Felizmente, corrosão na via férrea não é um problema sério porque a alta força de compressão não permite que as cavidades aconteçam. Esta ação é como efeito de explosão.

Corrosão por estresse

As combinações de condições corrosivas sob a aplicação do esforço de tração que apresentam menor resistência ao escoamento são os principais motivos de falha. É uma tendência de falha baseada no tempo.

Fragilização por hidrogênio

Sempre que o gás hidrogênio é absorvido por metais em temperaturas mais baixas, os metais ficam suscetíveis à fragilidade.

Passivação

As peças de aço galvanizado com revestimento de zinco são passivadas para evitar a corrosão. Após o revestimento de zinco é feito com uma espessura de poucos microns, o componente é mergulhado em solução de ácido crômico por alguns segundos. É enxaguada em água e seca imediatamente para remover vestígios de água. A superfície atinge um acabamento de cor amarela dourada brilhante que dura por muito tempo. A secagem a quente é feita com um ventilador de ar elétrico aquecido com temperatura controlada.

É importante que a temperatura do ar quente não exceda 60 0 C. Se for feito em temperatura mais elevada, o acabamento da superfície perde o seu brilho e, eventualmente, torna-se bastante opaco. Isso ocorre porque o acabamento brilhante exigido que seja uma superfície de cromato de zinco torna-se cromite de zinco. O cromito de zinco e o cromato de zinco podem ser facilmente detectados por análise de difração de raios X. A superfície do cromo de zinco desaparece rapidamente e torna-se irregular com a formação de ferrugem.

Anodização

O alumínio possui proteção natural de óxido na superfície. Aumentar esta camada de óxido é conhecido como anodização. Na anodização, as peças de alumínio estão conectadas a um eletrodo e o eletrólito é um ácido sulfúrico. Isso proporciona maior resistência à corrosão e ao desgaste. Possui uma superfície de estrutura cristalina e sua condutividade térmica é menor que o alumínio. Se as partes anodizadas são submetidas a temperaturas maiores que 70°C, a camada de superfície vai rachar, devido ao stress térmico. A camada grossa de óxido de alumínio anodizado com revestimento em pó fornece proteção elétrica contra iluminação, particularmente para aviões.

Revestimento em pó

As peças metálicas limpas, livres de óleo e graxa, são passivadas com cromatos ou fosfatos e pó revestido com pó colorido com uma pistola eletrostática. Passivar melhora a ligação. O revestimento em pó vem em diferentes cores atraentes, e tem um apelo estético duradouro.