Válvula de mangote

A válvula de mangote era uma alternativa popular às válvulas de assento de combustão interna em motores no início dos anos 1900. O sistema utilizado portava um mangote, localizado entre o pistão e a parede do cilindro, sendo girado ou movido para cima e para baixo por uma engrenagem ou veio de atuadores excêntricos e motrizes. As portas cortam a manga correspondente com as portas de entrada e saída na parede do cilindro.

O movimento da manga alinhada às portas do cilindro permite o fluxo de combustível ou gás, ou bloqueia o fluxo para selar o cilindro de compressão e de combustão. Não obstante, esta válvula tem tendência de consumir grandes quantidades de óleo do motor, mas ofereceu vários benefícios notáveis sobre a válvula reguladora de pressão de sistemas da época.

A válvula de mangote surgiu em 1904 com a insatisfação por parte de Charles Yale. Ele começou a inventar um motor de combustão interna que incluiu um par de mangotes no interior do cilindro que continha o pistão. As mangas eram ejetadas por comando de válvulas operadas a bielas e deslizavam para cima e para baixo para alinhar ou fechar a manga e as portas do cilindro. Gases de combustível e de escape eram tirados e forçados a sair do motor através destas portas nos pontos apropriados no ciclo de combustão.Em pouco tempo, outros engenheiros começaram a copiar e melhorar o modelo de válvula de mangote, ou válvula de manga, a partir do projeto mais simples inventado por Charles. O projeto de McCollum Burt partiu do original, em que ele apresentava uma única manga que combinava os movimentos de descida e subida, com uma rotação parcial da manga.

Este design apresentava uma engrenagem acionada por um dispositivo excêntrico a fim de fornecer o movimento à manga. Não só a configuração única da manga melhorava o desempenho da válvula como um todo, mas também em grande parte resolvia o problema de consumo excessivo de óleo. O tipo de válvula de manga foi amplamente utilizado em grandes motores radiais de aeronaves até a introdução de motores a jato, em 1950.

O sistema de válvulas de manga ofereceu várias vantagens distintas sobre outros sistemas de válvula de motores equipados da época. A eficiência volumétrica era muito mais elevada devido às grandes portas das válvulas, que resultaram na produção total e eficiência. O tamanho das aberturas das portas foi também bastante fácil de controlar a velocidades diferentes do motor, que fez o motor seja mais eficiente através de revoluções mais amplas por minuto (RPM). As características aerodinâmicas da entrada de ar / combustível e caminhos de escape de saída de gás também foram melhorados, levando a melhorias adicionais no desempenho.